天津热镀锌利达钢管厂，天津热镀锌衬塑钢管厂　　2018年计划压减粗钢产能3000万吨。不过，并不是全行业都在供给侧红利。“这三年你如果不是供给侧的对象，你的盈利情况就会很好。当然也不是只要是钢铁企业都很好，如果你是供给侧的对象，受到了这几项规则的约束，你可能很短时间之内就面临灭顶之灾。
”戴志浩表示。“我们从幸运转入了正常”宝钢股份多年来的拳头产品是汽车板。尤其近20年来，伴随着汽车行业飞速发展、成为大制造国和大消费国，将汽车板选择为战略产品的宝钢股份也了高额回报。1988年至今，宝钢汽车板经历了国产化替代、品质保障、引领汽车用钢三个主要阶段。
宝钢股份累计为汽车行业提供汽车板8000余万吨，2017年宝钢汽车板销售1225万吨，进入前三。汽车用钢整体占据50%以上市场份额。纵观目前的汽车行业，陷入了“零增长”甚至或出现“负增长”，宝钢股份的汽车板优势是否会消失。
“我们之前汽车板战略布局比，我们了一段高额的利润阶段，当这来临的时候，我们也没办法拒绝，但是我们一直在利用这个阶段，为我们的第二增长点、第三增长点布局。”戴志浩表示，“我5年前回到宝钢股份的时候，利润贡献比例降下来，这样其实更健康。
”戴志浩表示，“在我看来，的汽车工业、钢铁工业都是制造业开放40年来高速发展的受益者、见证者，是做出了巨大的贡献的，在这个时间点都进入了几乎零增长这种阶段，也是整个经济从高速发展转入高发展的缩影。
”2013年7月，戴志浩开始担任宝钢股份总经理。“来说，我们永远不敢把鸡蛋一个篮子里。”戴志浩同时提到，“目前这个状况还是一个可以接受的状况，而不是一个糟的状况。”戴志浩强调，这是一种正常的现象，无论汽车业还是钢铁行业，是从幸运步入了正常。
基于和汽车行业的紧密联系，他对汽车行业也发表了一些见解，“我们也有一些感受，钢铁是工业的'粮食’，谁家买我们'粮多’，谁家买我们'粮少’，以及对价格的性，我们都很清楚。我们可以清晰地看到，汽车行业内部有着一个结构性的分化。
”戴志浩认为，一个行业如果处于正常合理竞争的情况，“应该是60%-70%的人赚一个不高的、合理的回报，的企业赚一个超额的利润，10%、20%，甚至行业不好的时候有30%的人是亏损的，这样就会有一个市场自动的进出机制。
”“之前整个汽车行业是一个幸运儿，就是在只要生产汽车，大概率就是的，在我看来这本身就是一段特殊的历史、特殊的阶段。如果从这个角度来看，汽车行业也是从高速增长倒逼进入到了高发展的阶段。”“未来，我们更多地要靠努力和创新。